BREADVAN 1/12 (modifiquation)

[Dark]

Un seul modèl existe, le châssis #2819, et son histoire est romanesque. En effet, son origine remonte à octobre 1961, mois durant lequel la femme d’Enzo Ferrari s’est sérieusement disputée avec des employés de la marque dans un hôtel palace. On ne connaît pas les causes de cette dispute, mais les conséquences ont été claires et nettes puisque l’ensemble de ces employés ont été invités à travailler ailleurs. Comprenez par là qu’ils ont été virés sur le champs. Parmi eux, on trouve entre autres les ingénieurs Giotto Bizzarrini et Carlos Chiti qui sont les pères de la Ferrari 250 GTO. La petite troupe de ‘persona non grata’ s’est vite retrouvée dans le team Scuderia Serenissima dirigée par Giovanni Volpi, qui avait passé commande d’une Ferrari 250 GTO pour la saison de 1962, mais Enzo Ferrari annula purement et simplement cette commande quand il fut mis au courant de ce transfuge. Ne se reposant pas sur leurs lauriers, la Scuderia Serenissima avait toutes les cartes en mains pour créer une version encore plus ultime de la 250 GTO. Ils travaillèrent ainsi sur le châssis #2819 qui est n’y plus ni moins que le châssis d’une Ferrari SWB 250s de compétition construite pour Le Mans, et qui était le prédécesseur direct de la GTO. Bizzarrini améliora encore son ‘bébé’ en lui ajoutant tous les éléments qui ont fait le succès de la GTO comme la lubrification à carter sec et son V12 de 292 ch mais en position centrale plus basse, tandis que Piero Drogo se chargea du design, avec il est vrai plus ou moins de réussite à ce niveau. Le fruit de tout ce travail était donc la 250 GT Breadvan, que le Comte Giovanni Volpi engagea au Mans contre les GTO en 1962.




La Breadvan était, selon ses concepteurs, plus performante et plus légère (935 kg) que la GTO, ce qui se vérifia durant les 4 premières heures de la course durant lesquelles la Breadvan restait proche de ses cousines ennemis Ferrari malgré leur atout principal en la présence dune boîte de vitesse à 5 rapports. La Scuderia Serenissima abandonna malheureusement après 4 heures de course, ce qui acheva le projet 250 GT Breadvan malgré une participation à 4 courses par la suite Cette voiture extraordinaire disparu du paysage automobile, pour ressortir à nouveau aujourdhui dans une vente aux enchères de Christies qui aura lieu en août prochain. La 250 GT Breadvan sy réconciliera certainement avec les amateurs de belles autos et la Presse, puisquelle est une Ferrari unique au monde et de surcroît la dernière réalisée par Bizzarrini. Son prix estimé est de plus de 5 millions de dollars soit 4.2 millions deuros. Ce qui fait cher le camion à pain et encore plus la baguette !!












Une Ferrari extraordinaire qui n'est pas vraiment une Ferrari, car elle n'est officiellement pas une Ferrari.
Je m'explique..., cette Ferrari-Serenissima 250 GTO Breadvan est en fait une Ferrari 250s modifiée façon 250 GTO... recréée en Serenissima 250 GTO Breadvan.
le châssis #2819, la mécanique complète avec la boîte et même la carrosserie d'origine sont indubitablement Ferrari !
Le tout a été amélioré, certes..., mais par la même équipe, les mêmes employés-ingénieurs qui avaient oeuvrés à sa création première chez Ferrari...

Donc, tout comme les Ferrari Bertone (rares) et les Ferrari Pininfarina (il y en a d'autres), cet engin aurait dû se nommer Ferrari 250 GTs Serenissima...

Les divers propriétaires qui se sont succédés à la file indienne (et il y en eut beaucoup, vous le lirez plus loin, si vous y arrivez)..., tous vérolés par l'appât du gain..., ont voulu la nommer GTO pour en augmenter la valeur..., il y en eut même qui ont envisagé de lui amputer le cul pour lui greffer la copie arrière d'une vraie GTO...
Mais il ne faut pas oublier également l'influence du comte Volpi en bisbrouille avec Enzo qui n'a pas voulu qu'elle se nomme Ferrari..., mais Serenissima !
Et pour que le mal de tête soit total, il faut également savoir que tous ceux qui ont oeuvré sur cet engin, ont voulu que leur nom soit associé à sa dénomination...
En fonction de leurs amitiés avec tel ou tel journaliste (à cette époque les journaleux n'existaient pas encore)..., la chose était nommée 250 GT Bizzarrini, ou Ferrari 250 GTO Chiti, voire Ferrari Drogo..., mais rarement Serenissima Volpi... au grand dam du comte !

Pour simplifier, un journaliste anglais qui n'appréciait visiblement pas son design avec son nez en pointe, son toit plat et son arrière de camionnette de livraison rapide..., peu en phase avec le style habituel de Ferrari..., lui a donné le surnom : "Breadvan", ou "Camion à pain" en français..., aussi connu en France sous le pseudo de "Camionnette de livraison de pain"..., ce qui a mis tout le monde d'accord !
D'accord.

Il existe plusieurs "Breadvan", reconnaissables à leurs motorisations V8 Chevy, comme pour les "vraies" Bizzarrini, elles portent d'ailleurs ce nom..

Mais, il n'existe qu'une seule Ferrari 250s Serenissima "Breadvan"..., celle qui porte le numéro de châssis #2819. et son histoire est encore plus déjantée que tout ce que vous venez de lire...
L'origine de la bete remonte à octobre 1961, mois durant lequel la femme d'Enzo Ferrari , s'est sérieusement disputée avec des employés de la marque dans un hôtel

On ne connaît pas les causes de cette dispute

D'autres insinuent que ce serait parce qu'Enzo payait très mal ses employés..., ce qui est très plausible

Enzo n'appréciait pas que ces mêmes employés lui faisaient de l'ombre technologiquement.

les conséquences ont été claires et nettes puisque l'ensemble de ces employés ont été invités à travailler ailleurs.

La petite troupe de "persona non grata" : Carlo Chiti, Giotto Bizzarrini et tous les employés "félons" de Ferrari, se sont donc lançé en 1962 dans la création d’ATS (Automobili Turismo et Sport

une nouvelle marque sportive financée entre-autres, par le riche comte Giovanni Volpi di Misurata, propriétaire de la Scuderia Serenissima Republica di Venezia (SSR), afin de fabriquer "La" Ferrari d'avant-garde qu'ils voulaient imposer à Enzo..., qui, par après, mettra en chantier une copie de cette ATS... qui deviendra la Ferrari 250 LM, une voiture "invictorieuse" par manque du savoir-faire des employés partis sous la bannière ATS...

Le comte Volpi avait toutefois passé commande de deux Ferrari 250 GTO, pour la saison de 1962...

Enzo Ferrari, comme à son habitude, entêté jusqu'à l'absurde, va annuler purement et simplement cette commande par mesure de rétorsion envers le comte Volpi.

Ce sera le début d’une brouille de vingt ans entre ces deux hommes aux caractères bien trempés.

Privé de ses GTO (il s’en procurera tout de même une par l’intermédiaire d'un de ses amis), Volpi va demander à Giotto Bizzarrini d'améliorer deux anciennes Ferrari afin de pouvoir participer aux courses ou il s'était inscrit..., mais le résultat sera nul...

De plus, l'aventure ATS va virer au cauchemar, les disputes entre associés-ingénieurs semblant y être la continuation de celles qui avaient été à la base de leur départ de chez Ferrari...

Volpi va arréter les frais et récupèrer ce qu'il peut de chez ATS (une voiture de route terminée (s/n 004) et 4 châssis roulants avec des moteurs V8 "100% maison" )... et, après réflexion, il va décider de construire une voiture capable de concurrencer Ferrari.

Pour y arriver il ouvre une petite usine destinée à créer et fabriquer une berlinette qui portera le même nom que son écurie de course : Serenissima...

Pendant que la Serenissima entre en gestation, Volpi se lance dans un projet parrallèle avec Giotto Bizzarrini, pensant que la Scueria Serenissima avait toutes les cartes en mains pour créer une version encore plus ultime de la 250 GTO.
Ils travaillent ainsi sur le châssis # 2819 GT d'une Ferrari SWB 250s de compétition acquise par Volpi à l’automne 1961
construite spécialement pour courir aux 24 heures du Mans, qui était le prédécesseur direct de la GTO...
et qui possèdait un très bon palmarès (deuxième du Tour de France Automobile avec Olivier Gendebien).

Giotto Bizzarrini améliorera encore son bébé en lui ajoutant tous les éléments qui faisaient le succès de la Ferrari 250 GTO, comme la lubrification à carter sec et son V12 à 6 double corps Weber, mais, ici, pour en améliorer l’équilibre, il va abaisser le moteur et le reculer encore plus loin vers le centre par rapport à la GTO (derrière l’essieu avant), d’où un arbre de transmission très court.

Gavé par six carburateurs Weber double corps de 38 millimètres, le V12 de trois litres à carter sec développe 300 cv.
Pendant ce temps, Piero Drogo se chargeait du design, se caractérisant par un toit plat et une face avant en pointe s’opposant vivement au pan arrière coupé (à angle rentrant), tracé selon les idées de l’ingénieur aérodynamicien Kamm..., avec il est vrai, moins de réussite à ce niveau.

Le fruit de tout ce travail fut donc la Ferrari-Serenissima 250 GTs Breadvan, que le comte Giovanni Volpi engagea au Mans contre les GTO.
Prête à temps pour les 24 Heures du Mans 1962, la voiture n’est pas admise par l’ACO en catégorie GT, comme la GTO, mais en catégorie "Prototypes", ce qui la pénalise.

Aussi puissante que la GTO, la nouvelle machine, que l’on nomme aussi bien Serenissima que Ferrari, s’avère plus aérodynamique et plus légère.
Elle souffre toutefois d’un gros handicap : elle ne possède qu’une boîte de vitesses à quatre rapports, celle de la 250 GTs..., contrairement à la GTO dotée, elle, d’une nouvelle transmission à cinq vitesses.

La Breadvan était plus performante et plus légère (935 kg) que la GTO, ce qui se vérifia durant les 4 premières heures de la course durant lesquelles la Breadvan va rester au coude-à-coude avec ses proches cousines Ferrari ennemies....
En course, pilotée par Carlo Abate et Colin Davis (dossard 16), elle se trouve devant les GTO quand elle casse son arbre de transmission (mal équilibré) à la quatrième heure.
Elle participe ensuite à plusieurs épreuves : Brands Hatch, où, sous la pluie, elle termine à la quatrième place (Carlo Abate)..., la course de côte d’Ollon-Villars en Suisse, où elle remporte sa classe... et les 1000 Kilomètres de Paris courus à Montlhéry, où, pilotée par Lodovico Scarfiotti et Colin Davis, elle prend la troisième place derrière deux GTO (celles des frères Rodriguez et de l’équipage John Surtees-Mike Parkes) et devant sept autres.

À son retour en Europe, le comte Volpi prend sa retraite des courses automobiles, il utilise "sa" Breadvan comme une voiture de route... et passe la majorité de son temps dans le sud de la France... et, étant terriblement mondain, il s'installe à Monaco.

en mai, Volpi parade avec la 250 GTs Breadvan devant l'Hôtel de Pari
Après inspection, il compare sa silhouette à celle d'un corbillard et ordonne de la peindre en noir.

C'est dans cette même livrée, que Giovanni Agnelli va préter la voiture au playboy Gunther Sachs von Opel qui réussit en quelques heures à envoyer la voiture en fourrière par les gendarmes français suite à une poursuite à haute vitesse sur la moyenne corniche en direction de Nice..., la raison invoquée étant qu'il devait impérativement déposer une jeune femme à l'aéroport.

Repeinte en argent, la Breadvan a connu sa dernière compétition en mars 1965, lorsque Edgardo Mungo a piloté l'a pilotée à la neuvième place au Hillclimb Gallenga Coppa.

En mai 1965 le Comte Volpi, désireux de la vendre, a placé la 250 GTs Breadvan chez Vittorio Malago, un concessionnaire automobile italien de Rome.
Ed Niles basé à Los Angeles avait déjà commencé sa quête inlassable et l'importation aux USA de toutes les Ferrari imaginables, en ce compris toutes les choses qui allaient de pair, attirant l'attention d'Otto Zipper l'agent Ferrari de sa région, qui en était de fort mauvaise humeur, prétendant à tout va qu'Ed Niles marchait sur son gazon et que de plus il n'avait pas un rond..

Mis Niles étant l'ami d'un certain Roberto Goldoni demeurant à Rome, il conservait une longueur d'avance pour dénicher les plus rares Ferrari..., les deux hommes discutant par courriers express de la Breadvan dès juin 1965, Goldoni suggérant même à Niles de modifier l'arrière de la voiture pour qu'elle ressemble davantage à une GTO de 1964 !

La Breadvan était proposée à 3.750 $ US et Niles prétendait que c'était trop cher
Niles a donc négocié à la baisse, à 3.000 $ US en septembre, après avoir vu les photos que Goldoni lui avait envoyé... et a convenu d'acheter la voiture.
Donc Goldoni a mis un dépôt de 1.000 $ US auprès deVittorio Malago.
Mais, quand Niles est allé à la banque pour obtenir un prêt destiné à effectuer cet achat, la banque a refusé en raison du fait qu'il ne pouvait pas offrir une garantie sérieuse en Californie.

Il mettait ainsi Goldoni en situation désastreuse, celui-ci étant quasi-obligé, pour ne pas perdre son dépot de 1.000 dollars, hypothéquer sa maison... ce qui en finale ne fut pas accepté !

Plus tard, le 11 novembre 1965, Ed Niles, dans une dernière tentative pour sauver la face, a trouvé une solution... et a décidé d'emprunter les fonds nécessaires auprès de sa mère.

Dans les cinq jours..., avant que ces fonds soient envoyés à Goldoni, Ed Niles s'était trouvé un acheteur : Dick Merritt du Michigan qui était en partenariat sur le marché des voitures de collection avec ses amis Gary Wales et Michael Kennedy.

Comme l'atteste la facture originale du 27 novembre 1965, émanant de la Scuderia SSS, la Ferrari-Serenissima 250 GTs Breadvan a finalement été vendue pour 2.800 $ US à Ed Niles..., Vittorio Goldoni gagnant 20% en sus !!

2.800 dollars pour cette Ferrari 250 GTs Breadvan.

La voiture a atterri sur les côtes américaines en début 1966 avec 45.841 kms enregistrées au compteur, mais la voiture avait été endommagée dans le transport.

La réparation a coûté 575 $ en ce compris un retour au rouge et l'apposition de badges Ferrari (auparavant la voiture était badgée "Serenissima" )....

Un an plus tard, Dick Merritt a vendu la Breadvan à Asa Clark, président du Club américain des propriétaires de Ferrari... qui l'a revendue au propriétaire d'une discothèque : Ettinger Matthew, qui n'a jamais joui de la voiture à sa pleine mesure, dû au fait que quand il l'a acheté, il se remettait d'un accident de moto et avait deux jambes cassées.

Ettinger en a profité pour débuter une reconstruction du moteur qui rejettait de l'huile en tous sens... de cette même nécessité, il a aussi reconstruit la boîte de vitesses.

La voiture est devenue une curiosité dans la région de Los Angeles, surtout quand Steve McQueen et James Garner sont venus l'essayer chacun une bonne semaine.

James Garner a noté la Breadvan comme étant la voiture la plus rapide qu'il a jamais conduit !

En 1971, Ettinger Matthew a vendu la voiture à un concessionnaire anglais : Brian Classic, qui à son tour l'a vendue à Martin Johnson qui l'a vendue à John Harper qui l'a piloté avec brio jusqu'à la fin des années 1970 où il l'a cédée au célèbre spécialiste Aston Martin :

Richard Williams, qui se souvient de la voiture comme étant un bolide de l'apocalypse..., raison pour laquelle il l'a vendue à Mike Salmon qui sera le dernier anglais à avoir couru avec colère contre Enzo Ferrari...

Au cours d'une course historique à Brands Hatch en 1976, la voiture a subi des dommages et a été réparée par des panneaux en polyester.

Les photos prises durant cette restauration ont montré que la carrosserie anglaise où elle avait lamentablement échoué, était incapable de reproduire avec précision les courbes gracieuses du nez, produisant un regard un peu rabougri.
Au début des années 1980 la 250s Breadvan est retournée aux USA, achetée par Gordon Tatum..., qui l'a directement revendue au Docteur Ronald Finger.

En 1985, elle était la propriété de Joe Marchetti, qui, avec Steve Earle, menait le mouvement naissant des courses d'époque et historiques aux Etats-Unis

Conduisant la voiture aux courses historiques de Chicago, c'est là que le propriétaire actuel a d'abord rencontré la voiture, c'était en 1986.
Parmi les legs de l'histoire, l'un des titres que la Breadvan posséde, est une invitation spéciale pour le 25e anniversaire de la GTO Ferrari organisé par Jess Pourret, en France, en Septembre 1987.

Le comble est que le proprio va y aller, les cons ça ose tout..., ce qui provoquera quelques remous...

Après ce tour de force..., la voiture revient en Louisiane où on n'entend plus parler d'elle, quoiqu'on a cru qu’elle ne fût détruite par l’ouragan Katrina en août 2005.
En fait, elle se trouvait en Californie, où elle était mise aux enchères par Christie’s lors de sa vente du Monterey Jet Center organisée le 18 août 2005.
Vedette de la vacation, estimée entre 3,5 et 5 millions de dollars, elle ne trouvera pas preneur en raison de son prix de réserve élevé (je vous rappelle qu'elle a coûté 2.800 dollars à ses débuts)...

la Breadvan y a été mentionnée comme une ancienne voiture de course fatiguée...

le nouveau propriétaire a entrepris de ramener la voiture à la configuration qu'elle présentait aux vérifications pour : "Les 24 heures du Mans 1962".

Afin de rendre la voiture présentable, et aussi authentique que possible, il l'a envoyée à Modène où l'équipe de Gianni Diena de Sport Auto a traité la voiture vers un rétablissement complet.

Le nez est revenu à sa forme originale sans aération et le refroidissement au-dessus des lamelles des passages de roues arrière a été fidèlement reconstitué.

Les seules caractéristiques visibles de l'extérieur qui n'ont pas été enlevées, sont les phares additionnels de part et d'autre de l'entrée d'air basse du capot avant...

Tous les planchers ont été remplacés, ainsi que de nouvelles plages avant, arrière et la cloison pare-feu.

La planche de bord a été restaurée à la spécification de course initiale, en supprimant l'indicateur de vitesse intrusif.
Sport Auto a également reconstruit le moteur, la boîte et le différentiel ainsi qu'ajouté d'un lien Watts à l'arrière.

Le faisceau électrique a été complètement refait.

Le système à carter sec a été relocalisé à l'arrière de la voiture et le bouchon de remplissage incorporé dans un panneau latéral coté passager.
Les logos Scuderia SSS ont été recréés à partir de documents originaux et les badges Ferrari supprimés...

Afin de se conformer aux exigences de sécurité moderne, un arceau de sécurité a été installé, ainsi qu'un extincteur d'incendie de course.

Au cours des 19 dernières années, la Breadvan a été grandement appréciée durant toute une série d'événements : Reims, Spa, Imola, Fiorano, Mugello, le Mas du Clos, Laguna Seca, Elkhart Lake... et a même été l'invité de la Scuderia Ferrari en 1995 !!!

La Breadvan est également présente chaque année sur le circuit de Laguna Seca... et a également été invitée au Concours d'Élégance de Pebble Beach en 1990, ainsi qu'exposée à la place d'honneur en face de la Goodwood House au Festival of Speed de Goodwood en 1997.
Plus récemment, elle a été exposée dans les jardins "Longue Vue" pour une exposition du Club Ferrari Américain en 2004.

On la retrouve à Rétromobile en 2007, où elle est exposée sur le stand du marchand allemand Klaus Werner, qui est aussi un grand collectionneur et qui l’avait acquise l’année précédente.

Pilotée au Mans Classic par les fils de Klaus Werner, Maximilian et Moritz... et par Marc Sonnery, la 250 GTs Breadvan s’est avérée comme toujours aussi rapide qu'à ses débuts et très stable à haute vitesse.

Neuvième de la première manche et dixième de la deuxième, elle a finalement connu des problèmes dans la troisième.
Au cumul des trois manches, elle s’est classée à la 35e place d’un plateau dominé par les Ford GT 40.

Conduire la Breadvan est une expérience fantastique.

Une fois au volant et sur la route de la détermination..., tout devient clair.
En seulement quelques centaines de mètres, il est évident que le territoire qui favorise la Breadvan est la course...
La demi-douzaine de Webers innondent la Breadvan de gargouillis, ils veulent qu'elle chante qu'elle est une évolution significative des Ferrari 250 GTO, sans nul doute la meilleure !

Ses caractéristiques sont pourtant plus conformes à celles d'une voiture de tourisme très agile de la période ultérieure.

Toutes les indications des manomètres de température d'eau et huile, ainsi que la pression d'huile restent en deçà des alertes... et le moteur (quelque peu atténué par son expérience de la route) se sent très joyeux, les trois cents chevaux étant prêts à charger s'ils reçoivent la dose appropriée de la pédale de droite.

Cette voiture extraordinaire qui a disparu du paysage automobile, va ressortir à nouveau dans une vente aux enchères prochaines...

La 250 GT Breadvan s'y réconciliera avec les amateurs de belles autos et avec la presse, puisque elle fut une Ferrari unique au monde et de surcroît la dernière réalisée par Bizzarrini.

Son prix estimé devrait être alors de plus de 5 millions de dollars soit 4,2 millions d'euros.

Ce qui fait cher le "camion à pain" et encore plus la baguette !!!





















découpe du vilain tableau de bord revell

Masticage

Dégrossir


1 jet du gabarit après ponçage


Fiche technique Ferrari 250 GT Breadvan (1962)Ferrari 250 GT Breadvan
Informations générales
Catégorie: Course/Rallye/Enduro
Année de première édition: 1962

Le moteur
Type de moteur: V12
Disposition: Longitudinale avant
Nombre de soupapes: 24 soupape(s)
Énergie: Essence
Cylindrée: 2953 cm³
Alésage course: 73 x 58.8 mm
Compression: 9.5:1
Puissance: 292 ch

La transmission
Boîte de vitesses: Manuelle 4 rapports

Le châssis et les roues
Freins avant: Disques
Freins arrière: Disques

Les dimensions
Longueur: 4430 mm
Largeur: 1980 mm
Hauteur: 1130 mm
Empattement: 2400 mm
Poids: 935 kg

Les performances
Rapport Poids/Puissance: 3.202 kg/ch
Rapport Puissance/Litre: 98.882 ch/litre


[img]http://images.forum-auto.com/mesimages/664495/IMG_1320.jpg[/img














c est qui la plus belle













Bon il faut des sièges dignes de ce nom à ce bolide

Alors découpage et préparation des harnais
Puis cuir et vieillissement

Xaneaze a écrit:

Une oeuvre d'art...que dis-je TON oeuvre d'art, la perfection ultime !!!!
Je ne connaissais pas cette voiture avt de te connaître et tu m en as fait tomber amoureux tel un cupidon de la miniature !!!

Je songe à m'en faire une dans quelques temps au 1/18 en revanche...

Como la Serenissima, Bravissimi Cobossini !!!!

C'est le bordel du rangement s'impose


Un avant goût du près montage













1 Découpage des portes et capot 3h
2 Ajustage et remplacement du moteur revell par l autograph 2h
3 réalisation du radiateur 1h
4 Reprise du châssis colmatage et ébavurage 1h
5 création du tableau de bord 5h
6 création de la colonne de direction 2h
7 Finition moteur durites etc etc. 3h
8 modification du train avant 8h
9 mise en place et modif du train ar 4h
10 mise en place des roues borrani 3h
11 modif des siéges et harnais 4h
12 modif de la roue de secours 3h
13 colmatage du jour du au découpage des porte et capot 4h
14 peinture et patine habitacle .. levier vitesse pédale ect ect 4h
15 grignotage pour soutenir le moral 10 h
16 forum photo recherche et papotage avec les copains 100 h



Ce qui fait tout l intérêt de cette voiture (Ferrari) c est que elle est unique, je veux dire le seul exemplaire transformé in the world et ce jusqu au a la fin du monde. Son histoire est fascinante son contexte et son temps les lieux les personnes et ses mythes, transformée pour la course puis vendue passée de main en main, accidentée et retransformée conduite par des stars de légende, même Brigitte Bardot y a pose son superbe cul, La Breadvan avant transformation .



La Breadvan avant transformation .



































[img]http://images.forum-




































auto.com/mesimages/664495/cccc%20(3).JPG1..jpg[/img]

Pat a écrit:

Dark a écrit:

Pat a écrit:

Intéressante rétrospective que j'ai plaisir à redécouvrir.

Un travail remarquable avec le souci de montrer chaque étape et un texte documentaire sur le vrai modèle, voilà ce qui a forgé ta belle réputation.
Plus tard viendra la photo pour compléter le tout.
Sacré tableau de chasse !

Merci Brother et après ,la Portago et l'union sacré jusqu'a l'étoile noire

Salut Brother, le temps passe et mes occupations m'éloignent de nos centres d'intérêts communs mais ce soir (ou ce matin...) je passe et tu me vois touché par l"annonce de cet aboutissement.

Car bien au delà de la prouesse de montage qui demeure et marque ton empreinte, bien au delà de la maturation qui t'as conduit d'avantage vers des re...productions très inspirées du réel, bien au delà de ton abnégation qui t'as conduit durant deux ans à faire et défaire pour parfaire... je maintiens que ce modèle est ton double fait machine : à la fois pure Ferrari mais aussi dissidente aux nombreuses histoires et vies...

Antoine a écrit:

Diva te voilà donc. À modèle unique exemplaire unique, reproduction fidèle même dans son histoire. Chapeau bas Mister Dark !

stefanzz a écrit:

elle est magnifique.le resultat ,juste parfait.
la on peut vraiment dire GOOOOOOD JOB.

Eric a écrit:

elle est tellement belle qu'on dirait la vraie.

Antoine a écrit:

Une Passion (Un Homme) + Un Savoir Faire (Une technique) + de Bons Outils (Desquels on ne se sépare jamais)

Sharknose a écrit:

Ah oui super docs hyper intéressante

Bon sinon elle a pas eu la vie facile cette Ferrari, c'est une écorchée
vive : lol:

Antoine a écrit:

Très beau.
Énorme travail effectivement compte tenu des bases de départ, des montages et ajustements nécessaires. Cela explique le temps passé

Sacrée union...

Xaneaze a écrit:

Enfin !! Ça fait presque 2 ans que j attends que tu me l envoies

JOHN.D a écrit:

Très beau boulot !!

Mais une question tout de même pourquoi ne pas faire toutes ces modifs de mastic avant peinture ??

Parce que ma BREDVAN était déjà peinte et montée par APM

Lorsque je l'ai acheté sur ebay .

J’ai ouvert le capot après pour y mettre le kit moteur 1/12 en version apparente
Ce qui m’a obliger à découper le capot de la maquette APM neuve
Pour laisser voir ce superbe moteur qui est une chienlit à monter

Et j ai ouvert les portes ensuite, voilà pourquoi.... monsieur JOHN

Et ensuite, j’ai acheté un 2 kit non peint celui la mais je le garde pour une autre version


Lien du site ou tu pourra acheter le kit du moteur 250 GTO 1/12
Et des roues Borani

http://www.autographmodel.com/Englisch/Englisch.htm


Donc pour résumer
Pour avoir une …BREADVAN COBOS VERSION
Il faut

Une base REVELL 250 GTO (1/12 à monter)
Un kit APM BREADVAN (1/12 à monter)
Un kit moteur 250GTO AUTOGRAPH (1/12à monter)
Un kit roues BORANI AUTOGRAPH (1/12 à monter)
Un kit GTO photodécoupe et échappement alu (1/12 à monter)
Et surtout une grosse motivation et de la patience

.....Je n’aurai pas l’indécence de vous faire la facture totale ...Sans compter avec la vitrine sur mesure

Antoine a écrit:

Le travail + la recherche documentaire qui l'accompagne rendent cette réalisation remarquable. Un ensemble "épatant".
C'est un travail d'Archeologue et d'Historien.

Thierry c'est l'Indiana Jones de la miniature

accro7 a écrit:

Alors, je prend la suite.....
TOUT SIMPLEMENT ENORME !!!!!!!!!!!!

J'adore.....C'est excessivement complet et surtout très instructif.... c'est génial, et quel boulot...
La documentation, les photos du making off, le doigté du patron (euh du Patron).....tout y est

Well done Cobos.........as usual...

[Dark]

[jack]

Si j'avais vu ton lien avant,
jamais je n'aurais publié
quoi que se soit sur ce modèle.Ta présentation est tout bonnement
FANTASMAGORIQUE, voire SERENISSIME.

Fichier(s) joint(s):

raccolta-immagini-06-1961_ferrari_250_tr_61_spyder_fantuzzi_serenissima-img-img.jpg (62.62 Kio) Vu 27489 fois

Merci

[Dark]

jack a écrit:

Si j'avais vu ton lien avant,
jamais je n'aurais publié
quoi que se soit sur ce modèle.Ta présentation est tout bonnement
FANTASMAGORIQUE, voire SERENISSIME.

Fichier(s) joint(s):

raccolta-immagini-06-1961_ferrari_250_tr_61_spyder_fantuzzi_serenissima-img-img.jpg

Merci

Il n’y a pas de raison Jack, bien au contraire

C’est complémentaire et enrichissant je te le dis sans obséquiosité

Cette Breadvan au 1/43 La test car, est vraiment superbe.

Je n’aurai jamais imaginer autant de finesse a cette échelle

Que je dois t’avouer ne pas connaître du tout.

D ou l’intérêt avec le quel je suis ta collection, comme un gosse

Les lignes changent bien sur mais la magie de cette merveille opère toujours

FANTASMAGORIQUE, voire SERENISSIME.

Voila un compliment, qui a la fin de l’envoie me touche.

Votre Altesse

viewtopic.php?f=143&t=2756&p=34554#p34554

Kit que adapté sur base 250 GTO Kyosho

[Antoine]

Existe t-il en hollande une version Van Bread ?

[ayrton83]

je ne me lasse pas de revoir ce topic , c est la grande classe !

[Dark]

Citation:

je ne me lasse pas de revoir ce topic , c est la grande classe !

Oui merci a toi ayrton83

[Sharknose]

C'est beau .......

[Dark]

Sharknose a écrit:

C'est beau .......

Merci yannick

[SASOUKY74]

Quelle patience sacré Dark Topissimo et beau reportage.
Dark l'homme aux BreadVan.

[Dark]

SASOUKY74 a écrit:

Quelle patience sacré Dark Topissimo et beau reportage.
Dark l'homme aux BreadVan.

J’adore les fours à pain et les miches de la boulangère

Merci SASA

[Antoine]

Citation:

J’adore les fours à pain et les miches de la boulangère

Avec une petite cerise qui germe au sommet du gateau ?

[Chris06]

J'ai lu boulot d’archéologue....d'historien..hum....en fait, c'est une expertise avec support travail de maquetiste de haut vol, c'est bien, ça montre les directions à suivre, bravo Thierry
J'ai repris cette photo en lui rajoutant un léger floue juste pour voir...
(supprime si ça gène)

[Dark]

Antoine a écrit:

Existe t-il en hollande une version Van Bread ?

Belle Vanne François

[Dark]

Antoine a écrit:

Citation:

J’adore les fours à pain et les miches de la boulangère

Avec une petite cerise qui germe au sommet du gateau ?

MMMM de chantilly au fond de la gorge

[Dark]

Chris06 a écrit:

J'ai lu boulot d’archéologue....d'historien..hum....en fait, c'est une expertise avec support travail de maquetiste de haut vol, c'est bien, ça montre les directions à suivre, bravo Thierry
J'ai repris cette photo en lui rajoutant un léger floue juste pour voir...
(supprime si ça gène)

Chris ,c'est très gentil

Tu vas finir par me faire rougir comme une jouvencelle...

a mon Age ? Est-ce bien raisonnable..


Merci... pour ta photo c'est superbe ...

A la fin de l'envoie tu me touches Scaramouche https://encrypted-tbn1.gstatic.com/imag ... PogVNbsI8Q

[jack]

Tu es vraiment un expert es Breadvan, j'en ai profité pour relire tout

ton topic, que j'avais déjà parcouru, je le redis, superbe boulot de

documentaliste et photos inédites.Merci patron

[Dark]

jack a écrit:

Tu es vraiment un expert es Breadvan, j'en ai profité pour relire tout

ton topic, que j'avais déjà parcouru, je le redis, superbe boulot de

documentaliste et photos inédites.Merci patron

Merci encore Jack

[Xaneaze]

jack a écrit:

Tu es vraiment un expert es Breadvan, j'en ai profité pour relire tout

ton topic, que j'avais déjà parcouru, je le redis, superbe boulot de

documentaliste et photos inédites.Merci patron

ce montage de la breadvan est pour moi l un des piliers de ce forum
à mettre avec le dio de Dark sur Portago
viewtopic.php?f=144&t=2625

[Dark]

Xaneaze a écrit:

jack a écrit:

Tu es vraiment un expert es Breadvan, j'en ai profité pour relire tout

ton topic, que j'avais déjà parcouru, je le redis, superbe boulot de

documentaliste et photos inédites.Merci patron

ce montage de la breadvan est pour moi l un des piliers de ce forum
à mettre avec le dio de Dark sur Portago
viewtopic.php?f=144&t=2625

Il faut que je termine la ferrari 315s avant crash ......


Merci Elvis de ton passage

[Scuderia57]

Que dire? Après avoir lu, plutôt devrais je dire contempler tout ce qui a été dit et redit sur cette fameuse Breadvan! Les mots manquent, les superlatifs également.
On se prends une sacrée claque quand on voit avec qu'elle dextérité tu entreprends toutes les modifs sur ce modèle, on se sent tout petit, mais d'un autre
côté ça motive, mais p..... que c'est bon! et c'est là qu'on se dit que la perfection ça existe! Chapeau l'artiste! continues à nous faire rêver

[Dark]

Scuderia57 a écrit:

Que dire? Après avoir lu, plutôt devrais je dire contempler tout ce qui a été dit et redit sur cette fameuse Breadvan! Les mots manquent, les superlatifs également.
On se prends une sacrée claque quand on voit avec qu'elle dextérité tu entreprends toutes les modifs sur ce modèle, on se sent tout petit, mais d'un autre
côté ça motive, mais p..... que c'est bon! et c'est là qu'on se dit que la perfection ça existe! Chapeau l'artiste! continues à nous faire rêver

Merci du passage....et de ton sympathique message....

[Dark]

[Dark]

[Antoine]

Faudrait peut-être que je me décide à compléter ma collection avec ce modèle.

[Dark]

Antoine a écrit:

Faudrait peut-être que je me décide à compléter ma collection avec ce modèle.

attends la Fujimi le mans ....