Valentino Rossi "the doctor"

[Scuderia57]

Valentino Rossi


Allez, à tout seigneur tout honneur, je me lance avec assurément un des meilleurs pilotes si ce n'est le meilleur.

Source Wikipédia










Né le 16 février 1979 à Urbino en Italie, il déménage à Tavullia, avec sa famille.

Valentino Rossi suit son père Graziano Rossi, lui-même pilote en grands prix 250 et 500, et commence à courir en Italie dès son plus jeune âge.
Les débuts en 125 cm3 et 250 cm3

Il fait une arrivée fracassante en Grands Prix en 1996 pour Aprilia dans la catégorie 125 cm3, obtenant cette année-là sa première victoire au Grand Prix de République tchèque à Brno. Il devient champion du monde de la catégorie l'année suivante, malgré son gabarit plutôt inadapté à cette catégorie puisqu'il mesure déjà 1m80.

Il rejoint ensuite la catégorie 250 cm3, encore en tant que pilote officiel Aprilia, et il termine deuxième du championnat du monde 1998, seulement trois points derrière Loris Capirossi, puis triomphe en 1999.
Catégorie reine
2000 à 2003 : naissance d'une légende chez Honda
Valentino Rossi sur une Honda RC 211V

En 2000, Valentino signe un contrat avec l'usine Honda et passe dans la catégorie reine des 500 cm3. Il termine le championnat du monde à la deuxième place derrière Kenny Roberts Jr avec deux victoires en poche. C'est pendant cette année qu'il découvre son chef mécanicien qui le suivra jusqu'en 2013, Jeremy Burgess, ancien chef mécanicien de Mick Doohan).

L'année suivante, il remporte le championnat du monde 2001 sur une Honda NSR deux temps en étant apparu treize fois sur le podium dont onze fois sur la plus haute marche. Il occupe déjà une place de choix dans l'histoire du Continental Circus. En effet, à 23 ans, il est le deuxième pilote italien au nombre de victoires en Grand Prix avec 39 victoires toutes cylindrées confondues, derrière l´indétrônable Giacomo Agostini et ses 122 victoires en carrière 1.

En 2002, il remporte la manche d'ouverture du championnat disputée au Japon sur le circuit de Suzuka, première course MotoGP de l'histoire. Avec ses 14 victoires sur 33 courses disputées en MotoGP/500cm3, il détient le meilleur taux de réussite (42%), ce qui le place devant Mick Doohan, qui a décroché 54 victoires en 137 courses (39,4%). Pour ce qui est du nombre de podiums, il est uniquement devancé par Waine Rainey et ses 64 podiums en 83 courses (77,1%) contre 24 podiums en 33 courses (72,7%)2. En prenant le départ du Grand Prix de Grande-Bretagne, il atteint le nombre de 100 participations en Grand Prix3. Au remportant le Grand Prix du Brésil, et alors qu'il reste encore quatre Grand Prix, il remporte le championnat pour la deuxième fois consécutive en ayant remporté 10 courses sur les 12 déjà disputées dont 7 consécutives, série qui s’interrompit à la suite de l'explosion de son pneu arrière en course à Brno, et en s'emparant de 270 points sur un maximum de 300 disponibles4. Il clôturera la saison avec 15 podiums dont 11 victoires (355 points) et 7 poles.

En 2003, il est présent sur les 16 podiums de la saison, dont 9 en tant que vainqueur, et réalise également 9 poles. En remportant le Grand Prix de Malaisie, sa septième victoire de la saison, il devient champion du monde pour la cinquième fois de sa carrière et la troisième fois consécutive en catégorie reine avec 357 points5. En sortant vainqueur de la dernière épreuve de la saison à Valence, il égale le record de podiums consécutifs de Giacomo Agostini, qui avait signé 22 podiums consécutifs sur MV Agusta à la fin des années 60 et porte son nombre de podiums en catégorie reine à 54, égalant ainsi Randy Mamola6. Après ce succès au Grand Prix de Valence, il annonce lors d'une conférence de presse qu'il quitte Honda7 8au profit de Yamaha pour les saisons 2004 et 20059.
2004 et 2005 : les années glorieuses avec Yamaha
Capirossi, Hayden, Rossi (2005)

En 2004, il rejoint l'écurie Yamaha suivi de toute son équipe technique, fait assez rare. Il remporte la première course de la saison en Afrique du Sud après avoir bataillé avec Max Biaggi jusque dans le dernier tour. Cette victoire s'apparente à une revanche pour lui, après que Honda a refusé qu'il teste la M1 avant la fin de son contrat prenant fin le 31 décembre, l’empêchant ainsi de participer aux premiers tests de l'intersaison10. C'est également la première victoire de Yamaha depuis celle de Max Biaggi en 2002 au Grand Prix de Malaisie, soit 18 Grand Prix sans victoire. Cette victoire lui permet aussi de devenir le premier pilote de l'histoire enchaînant deux victoires consécutives avec deux constructeurs différents (Valence 2003 sur Honda, Welkom 2004 sur Yamaha).

Avec sa victoire en Australie, il devient champion du monde pour la sixième fois de sa carrière, la quatrième fois consécutive en catégorie reine. Elle marque également son 100 e podium en 139 départs, toutes catégories confondues. Il est le sixième pilote parvenant à franchir la barre des 100 podiums dans l'histoire du Championnat du Monde. On peut considérer qu'il a remporté le titre MotoGP au guidon de trois machines différentes : la Honda NSR500 V4 2-temps, la Honda RC211V V5 4-temps, la Yamaha YZR-M1 4 cylindres en ligne 4-temps11. Il est également le deuxième pilote de l'histoire, après Eddie Lawson, a décrocher deux titres consécutifs avec deux constructeurs différents.

Il commence la saison 2005 par une victoire au Grand Prix d'Espagne, disputée sur le circuit de Jerez, après une bataille acharnée avec Sete Gibernau, qu'il sortit de la piste après un dépassement viril dans le dernier virage12. Il rentre dans l'histoire en étant le premier à remporter le Grand Prix de Chine, troisième rendez-vous de la saison13. En prenant le départ du Grand Prix d'Allemagne, dixième manche du championnat, il franchit le cap des 150 participations en Grand Prix. Avec cette nouvelle victoire lors du rendez-vous allemand, il compte 76 victoires, 111 podiums et 40 poles en 150 départs toutes catégories confondues14et rejoint Mike Hailwood au nombre de victoire en carrière15, seuls Angel Nieto (90) et Giacomo Agostini (122) le devancent. Peu de temps après, il annonce qu'il restera chez Yamaha pour la saison 200616. En prenant la deuxième place derrière Loris Capirossi en Malaisie, il conserve son titre, son cinquième consécutif en catégorie reine. Il célèbre son titre avec une nouvelle pitrerie organisée avec son fan-club. Il fut en effet accueilli à l'arrivée par Blanche-Neige et sept nains, en référence à ses sept titres17. Il conclut la saison avec 5 poles et 16 podiums dont 11 victoires.
2006 à 2010 : entre sursaut d'orgueil et désillusions

2006

Pour sa troisième saison chez Yamaha, sa septième en catégorie reine, il entame le championnat par une chute au Grand Prix d'Espagne, due à une erreur de Toni Elias dans le premier virage. Il clôture la course en quatorzième position, soit son plus mauvais résultat depuis ses débuts en 500cm3 en 2000 au Grand Prix d'Italie (17e). Cet accrochage met aussi fin à sa série de victoire en manche d'ouverture du championnat entamée au Grand Prix du Japon en 200118. Avec une nouvelle victoire lors de la deuxième course de la saison disputée au Qatar, il rejoint Mick Doohan au nombre de victoire en catégorie reine (54)19. Pour la troisième manche, le MotoGP pose ses valises en Turquie. Il terminera en quatrième position, ratant le podium pour 8 dixièmes. Sur le circuit de Shanghaï, en Chine, il est contraint à l'abandon à la suite de problèmes pneumatiques20. La série noire continue le week-end suivant au Mans où il abandonne une nouvelle fois à la suite de problèmes techniques21. Malgré ces déboires, il annonce , lors de la conférence de presse du Grand Prix d'Italie, avoir signé pour une année supplémentaire chez Yamaha22. Il remporte ce Grand Prix d'Italie pour la cinquième année consécutive et dépasse ainsi Mick Doohan avec 55 victoires23. Il enchaîne avec une 56e victoire lors du Grand Pirx de Catalogne. Alors qu'il commence à revenir au championnat, il se blesse lors des essais libres du jeudi matin du TT d'Assen. Le diagnostic indique qu'il souffre de contusions à la poitrine, de fractures à la malléole de la cheville gauche et à la main droite24. Il prendra quand même le départ du Grand Prix pour terminer à la huitième place25. Il retrouve le chemin de la victoire lors des Grands Prix d'Allemagne et de Malaisie, respectivement dixième et treizième manches du championnat. Au Grand Prix du Portugal, il finit deuxième pour 2 millièmes derrière Toni Elias après que celui-ci l'a doublé sur la ligne. Quant à son principal rival au championnat, Nicky Hayden, il se faisait percuter par son coéquipier Dani Pedrosa. Ce résultat lui permet donc de reprendre la tête du championnat pour 8 points (244 points contre 236). Le titre se joue donc lors du dernier rendez-vous de la saison à Valence, ce qui n’était plus arriver depuis le sacre de Wayne Rainey en 1992 en Afrique du Sud26. Tout ne se passe pas comme prévu. En effet, il commet une première erreur lors du tour de chauffe puis une seconde dans le 5e tour de course le reléguant ainsi en fond de peloton et anéantissant toute chance de titre27. Il prend la treizième place alors que Nicky Hayden, lui, prenait la trosième et filait ainsi vers son premier titre pour 5 points. Il conclut tout de même la saison avec 5 poles et 10 podiums dont 5 victoires.

2007

Bien avant de commencer cette nouvelle saison 2007, il annonce avoir resigné avec Yamaha pour l'année 200828. Il entame la saison par une seconde place au Grand Prix du Qatar derrière Casey Stoner29. Au Grand Prix d'Espagne, il renoue avec la victoire en terminant devant Dani Pedrosa et son coéquipier Colin Edwards30. Sur le circuit d'Istanbul, en Turquie, il termine à la dixième place alors que Casey Stoner, son principal rival, enchaîne une nouvelle victoire31. Il remonte à nouveau sur le podium (2e) en Chine avant de conclure l'étape française en sixième position. Il faut attendre son Grand Prix national au Mugello pour le revoir sur la plus haute marche du podium32. Avec cette sixième victoire d'affilée au Grand Prix d'Italie, il atteint les 60 victoires en MotoGP et égale le record de podium en catégorie reine (95) détenu jusqu'ici par Mick Doohan33. Il enchaîne une seconde victoire deux semaines plus tard en Catalogne. Il faut ensuite attendre le Grand Prix d'Allemagne pour le voir accrocher une autre victoire à son palmarès. A la reprise du championnat en République tchèque, il compte 44 points de retard sur le leader Casey Stoner34. Sur le circuit tchèque de Brno, il prend la septième place. Pour son Grand Prix à domicile, le circuit de Misano étant situé à une quinzaine de kilometre de son village de Tavullia, il rencontre des problèmes techniques au troisième tour qui l'obligent à abandonner. Il assiste impuissant à une nouvelle victoire de Casey Stoner qui porte ainsi son avance à 85 points alors qu'il ne reste que cinq rendez-vous35. Il parvient tout de même à remporter le Grand Prix suivant, celui du Portugal, et à terminer le Grand Prix d'Australie sur le podium (3e). Il se blesse lors des essais de Valence36, la dernière manche de 2007 , avant d'abandonner en course. Il conclut cette saison avec quatre victoires et une troisième place sur le podium final à 126 points de Casey Stoner (367 points), Champion du monde en titre , et à un point du vice-champion du monde Dani Pedrosa (242 points). C'est son plus mauvais classement en championnat du monde depuis 1996. Pire, il est dominé par les deux plus grands espoirs de la catégorie. En plus des difficultés rencontrées au niveau sportif, Rossi est rattrapé par le fisc italien qui lui réclame environ 60 millions d'euros au prétexte que sa domiciliation londonienne serait fictive.

2008

En 2008, Jorge Lorenzo, issu de la catégorie 250 cm3 qu'il vient de remporter les deux années précédentes, remplace Colin Edwards comme coéquipier de Valentino Rossi. Ce dernier étant équipé pour la première fois de pneumatiques Bridgestone alors que Lorenzo roule en Michelin, les deux coéquipiers font « box à part » afin de prévenir tout risque d'espionnage industriel. Fin janvier Valentino déclare lors de la présentation de la moto engagée en 2008, qu'il souhaite vraiment finir sa carrière chez Yamaha37. Il entame la saison avec une cinquième place au Grand Prix du Qatar et conclut le Grand Prix d'Espagne et celui du Portugal, respectivement, à la deuxième et troisième place. Il faudra attendre le Grand Prix de Chine pour le voir à nouveau renouer avec la vitoire, après sept courses sans victoire (Estoril 2007). C'est sa première consécration avec Bridgestone38. Deux semaine plus tard, au Grand Prix de France, il remporte sa deuxième victoire consécutive, la 90e de sa carrière. Il égale donc le nombre de victoire d'Angel Nieto39. En Italie, il augmente encore son nombre de succès en Grand Prix puisqu'il ressort vainqueur du Grand Prix, son septième triomphe d'affilée au Mugello40. Au Grand Prix suivant, celui de Catalogne, il monte à nouveau sur le podium après trois victoires d'affilée41. En Grande-Bretagne, il célèbre son 200e départ en Grand Prix42avec une nouvelle deuxième place. Cette série de podium prend fin au Grand Prix des Pays-Bas au cours duquel il franchira la ligne d'arrivée en onzième position après avoir chuté dans le premier tour43. Il retourne sur le podium au Grand Prix suivant, celui d'Allemagne, avec une deuxième place et reprend la tête du championnat44. Avant de reprendre la piste sur le circuit de Laguna Seca, il annonce avoir signé avec Yamaha jusqu'en 201045. Au terme d'un duel épique avec Casey Stoner, il remporte le Grand Prix des Etats-Unis pour la première fois46. Deux semaines plus tard, il ajoute un nouveau succès à son palmarès en remportant le Grand Prix de République tchèque après avoir poussé Stoner à la faute47. Le 31 août 2008, il remporte le Grand Prix de Saint-Marin, sa troisième victoire consécutive, la sixième de la saison, et entre ainsi dans la légende en égalant le record de 68 victoires de Giacomo Agostini en catégorie reine. Le 14 septembre 2008, pour le premier Grand Prix MotoGP organisé sur le circuit mythique d'Indianapolis aux États-Unis, il décroche sa 69e victoire et devient seul recordman des victoires en catégorie reine48 49. Lors de la conférence de presse du Grand Prix du Japon, la Commission Grand Prix annonce un nouveau règlement imposant un manufacturier de pneus unique pour la saison 2009, celui-ci sera désigné le 18 octobre lors du Grand Prix de Malaisie50. Sa victoire à Motegi (la cinquième consécutive lors de cette saison) lui assure le titre à trois courses de la fin de saison51 52. Cette série de victoire prend fin en Australie avec une deuxième place sur le podium53. Il retrouve retrouve la première marche du podium à Sepang, en Malaisie. Il signe ainsi son 97e succès toutes catégories confondues, le neuvième de la saison. Au Grand Prix de Valence, il met un terme à la saison 2008 avec un nouveau podium (3e). Il compte ainsi neuf victoires, seize podiums, 373 points et un nouveau titre mondial, le sixième en catégorie reine. Il devient ainsi le seul pilote de l'histoire, avec Giacomo Agostini, à récupérer le titre après l'avoir manqué deux années de suite54.
Valentino Rossi fête sa centième victoire.

2009

Le champion du monde en titre démarre la saison 2009 avec deux deuxième place au Grand Prix du Qatar et au Grand Prix du Japon, respectivement derrière Casey Stoner et Jorge Lorenzo. Il attend le troisième rendez-vous de la saison, correspondant au Grand Prix d'Espagne, pour remonter sur la plus haute marche du podium55. Quinze jours plus tard, au Grand Prix de France, l'histoire est toute autre. En effet, les conditions de piste séchantes l'ont amené à passer par les stands pour effectuer un changement de moto or il chute peu de temps après son retour en piste. A terme, il clôt la course en seizième position, donc hors des points, après quatre passages par les stands (trois pour changer de moto et un dû à une pénalité)56. Après sept succès d'affilée au Mugello, il franchit la ligne d’arrivée du Grand Prix d'Italie "qu'en" troisième position57. Il retouve la victoire au Grand Prix suivant, celui de Catalogne, après une lutte intense et en l'arrachant des mains de son coéquipier Jorge Lorenzo dans le dernier virage lors du dernier tour. Ce succès correspond à sa 99e victoire en carrière58. Il ne faudra pas attendre longtemps pour une centième concrétisation, puisqu'au Grand Prix suivant, celui des Pays-Bas, il remporte la course59après avoir signé la pole position60. Il est le second pilote de l'histoire avec Giacomo Agostini à dépasser les cents succès en carrière. Il a remporté 100 courses sur les 217 auxquelles il a participé et a donc un taux de réussite de 46,1 % pour la victoire61. Le Grand Prix des Etats-Unis, huitième rendez-vous de la saison, se solde par une deuxième place62. Il remporte le Grand Prix d'Allemangne en devançant son coéquipier Jorge Lorenzo de 99 millièmes63. Il termine le Grand Prix de Grande-Bretagne, le dernier disputé sur le circuit de Donington Park avant de rejoindre celui de Silverstone, en cinquième position après avoir chuté alors qu'il était en tête devant Andrea Dovizioso à la suite de la chute de Lorenzo 64. Il commence à creuser réellement l'écart en signant un 102e succès au Grand Prix de République tchèque alors que son coéquipier et plus sérieux rival au titre Jorge Lorenzo chuté à 5 tours de la fin. Il compte ainsi cinquante points d'avance sur ce dernier et ce à six Grand Prix de la fin de saison65. Cet écart de cinquante points sera réduit à vingt-cinq après la victoire de Lorenzo à Indianapolis alors que lui chuté à 19 tours de la fin66. Pour son Grand Prix à domicile, celui de Saint-Marin, il remonte sur la plus haute marche du podium pour la 103e fois de sa carrière67. Au Grand Prix du Portugal disputé sur le circuit d'Estoril, il prend la quatrième place et est donc hors du podium, une première depuis l'arrivée de l'épreuve au calendrier en 200068, à la suite de problèmes d'adhérence au niveau de l'arrière. Lorenzo, en remportant ce Grand Prix, revient à dix-huit longueurs de lui au championnat69. Au Grand Prix d'Australie, il réalise un pas important vers le titre en prenant la deuxième place derrière l'Ausralien Casey Stoner alors que Jorge Lorenzo chutait70. En montant sur la troisième marche du podium en Malaisie, il remporte son neuvième titre mondial, le septième en catégorie reine71. Pour le dernier Grand Prix de la saison à Valence, il termine la course à la deuxième place derrière Dani Pedrosa72. Il conclut donc la saison avec treize podiums dont six victoires, sept poles et un nouveau titre (306 points).

2010

En 2010, alors que le championnat semble très disputé entre Jorge Lorenzo, Casey Stoner et Valentino, il arrive au Mugello, son circuit fétiche, en 2e place du championnat, derrière Lorenzo, malgré une épaule endolorie à la suite d'une chute en motocross. Malheureusement, il est victime d'un terrible highside lors de la dernière séance d'essais. Relevé avec une fracture ouverte du tibia droit, il manquera quatre Grands Prix et reviendra pour le GP d'Allemagne le 18 juillet 2010, où il manque d'un rien le podium pour finir quatrième. Dès le suivant, à Laguna Seca, il remonte sur le podium en finissant troisième, cinquante jours seulement après son accident. À partir du Grand Prix d'Allemagne, il termine sa saison par sept podiums sur onze avec une victoire en Malaisie. Il sera classé troisième du classement général au terme de la saison 2010 tandis que son coéquipier est sacré champion du monde.
2011 à 2012 : Période noire chez Ducati
Valentino Rossi lors des essais libres, sur le circuit d'Estoril, au Portugal, le 30 avril 2011.

Battu par Jorge Lorenzo et à la recherche d'un nouveau challenge, Rossi annonce son départ de Yamaha pour rejoindre pour deux ans l'écurie Ducati73 avec pour nouveau coéquipier Nicky Hayden. Le rêve devient alors possible pour les tifosis de voir enfin un pilote italien triompher sur une machine italienne. La saison 2011 est pourtant un échec pour le « Docteur », qui ne parvient jamais à trouver la mesure de sa nouvelle machine. Hormis un podium (troisième place) au Grand Prix de France, Valentino Rossi ne parvient jamais à lutter pour la victoire, réalisant des qualifications très moyennes, et chutant à de nombreuses reprises. C'est la première saison, depuis son arrivée en grands prix en 1996, où Rossi ne remporte pas une seule victoire. Rossi entre en conflit avec son écurie : il réclame plus d'adaptation sur sa nouvelle moto alors que l'écurie ne cesse de lui marteler que cette moto est excellente puisque Stoner remportait des courses dessus. Le « Docteur » ne se décourage pourtant pas et mise beaucoup sur la saison 2012 avec notamment le passage en 1 000 cm3.

Le 23 octobre 2011, lors du Grand Prix de Malaisie, Valentino perd son ami Marco Simoncelli, pilote Honda du team Gresini Racing, qui se tue lors d'une grave chute provoquant un accident dans lequel il est entraîné, mais dont il sort physiquement indemne. Après un drapeau rouge, la course est définitivement annulée. Profondément marqué par la perte de son ami, il lui rend de nombreux hommages notamment en portant le numéro 58 sur son casque et occupe une place majeure lors des obsèques de Marco Simoncelli74. Ses amis nient toutefois les rumeurs de retraite qui ont circulé après l'accident75.

2012 semble aussi catastrophique que 2011 et le docteur apparait pendant plusieurs courses en retrait par rapport à son coéquipier. Pendant la première partie de la saison, son seul résultat notable est au Mans, par temps de pluie, la Ducati semblant incapable de rivaliser avec les Honda ou Yamaha sur le sec. Il finit cette course deuxième, 1 an exactement après son dernier podium. Le gouffre et l'incompréhension semblent se creuser entre la star italienne et la firme de Bologne, et beaucoup de commentateurs parlent de véritable divorce entre Rossi et Ducati. Lors du Grand Prix de Laguna Seca, Valentino fait une chute impressionnante dans le mythique "Corkscrew". Fait surprenant, son coéquipier Nicky Hayden le prend comme passager à la fin de la course. Tandis que certains y voient le symbole que Rossi reste avec Ducati, d'autres voient dans sa chute le symbole de la rupture définitive avec Ducati. Les faits semblent donner raison à ces derniers étant donné que Ducati annoncera peu de temps après son départ, suivi de l'annonce par Yamaha de son retour. Le pilote expliquera pour sa part vouloir revenir aux avant-postes pour pouvoir se faire plaisir, et surtout vouloir savoir s'il est encore "un top pilote". Lors du Grand Prix de Saint-Marin, Rossi brille par temps sec en offrant une seconde place à Ducati sur le circuit portant le nom du regretté Marco Simoncelli, il dédiera notamment cette victoire personnelle à son ami défunt.
Retour chez Yamaha en 2013

En 2013, pour son retour chez Yamaha, il retrouve le podium au Qatar lors de la course d'ouverture de la saison qu'il termine à la deuxième place derrière son coéquipier, Jorge Lorenzo. Les courses suivantes seront plus difficiles, Rossi ayant du mal à s'adapter au nouveau format de qualifications et étant régulièrement légèrement distancé en course par les trois espagnols favoris au titre, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo et Marc Márquez. Son début de saison sera également marqué par deux chutes en course : l'une au Mans (où il finira cependant la course 12e) et l'autre à domicile, au Mugello, où il est percuté dès le départ par Alvaro Bautista et est contraint d'abandonner.

Il retrouve le chemin de la victoire à Assen, un de ses circuits fétiches où il réalise le vendredi sa meilleure qualification (4e) depuis l'instauration du nouveau système de qualification et remporte la victoire le samedi en réalisant à la même occasion le meilleur tour en course, deux ans et demi après sa victoire en Malaisie lors de la saison 2010.

Au Grand Prix de Valence, lors de la conférence de presse du jeudi, il annonce officiellement sa séparation avec son chef mécanicien depuis 14 ans, Jeremy Burgess.
2014 : Retour vers les sommets ?

En novembre 2013, lors des test de pré-saison à Valence, il annonce le recrutement de Silvano Galbusera en tant que chef mécanicien. Ce recrutement fait suite à l'annonce de sa séparation avec son chef mécanicien depuis 14 ans, Jeremy Burgess. Silvano Galbusera est connu pour avoir travaillé comme chef mécanicien et directeur technique chez Yamaha en Superbike et Supersport pour des pilotes comme Troy Corser, Noriyuki Haga, Cal Crutchlow et Ben Spies, avec qui il remporte plusieurs victoires et le Championnat du Monde Superbike en 2009. Il a également travaillé aux côtés de Marco Melandri chez BMW en mondial Superbike en 2012 et 2013.

Du 4 au 6 février ont lieu les premiers tests de 2014 sur le circuit de Sepang en Malaisie. Il conclura ces tests à la deuxième place avec un chrono de 1 min 59 s 727 à 0,194 s du champion du monde en titre Marc Marquez. Il réalise ainsi son meilleur temps sur ce circuit depuis le début de sa carrière.

Le 5 mars 2014 est officialisé le nouveau partenariat entre Yamaha et Movistar, marque détenue par Telefonica Moviles, diffuseur des grand prix moto en Espagne, pour une durée de 5 ans. Cet accord signé avec Movistar est de bon augure pour Yamaha qui peinait à retrouver un gros sponsor titre depuis le départ de Fiat en 2010 et ce malgré la signature avec Monster, en 2013, ayant apporté plus de 2,5 millions d'euros.

En dépit d'essais difficiles et d'une dixième place sur la grille de départ, il termine le premier grand prix de la saison à la deuxième place à +0 s 259 du champion du monde en titre Marc Marquez après un duel épique avec ce dernier.

Lors du second grand prix de la saison disputé à Austin, il rencontre des problèmes pneumatiques pendant la course. En effet, alors qu'il est sur le point de ravir la 3e position à Andrea Iannone, il est obligé de ralentir son rythme dû à une usure prématurée du côté droit de son pneu avant. Il termine donc la course à la 8e position devant son coéquipier Jorge Lorenzo (10e), après que celui-ci a raté son grand prix après avoir volé le départ.

Pour la troisième manche de la saison, la MotoGP retrouve l'Argentine après 15 ans d'absence. Cependant alors que le dernier grand prix d'Argentine en 1999 s'était déroulé sur le circuit de Bueno Aires, celui de 2014 se déroule sur un tout nouveau circuit, celui de Termas de Rio Hondo. Avec celui-ci, il aura roulé sur 36 circuits différents depuis son arrivée en grand prix en 1996. Il conclut cette troisième manche à la 4e place et conserve sa 3e place au championnat.

Le Grand Prix d'Espagne, quatrième manche du championnat, annonce le début de la tournée européenne. Qualifié en 4e position, il tire le meilleur de sa Yamaha pour franchir la ligne d'arrivée en deuxième position précédé de Marc Marquez mais devant Dani Pedrosa et son coéquipier Jorge Lorenzo.

Deux semaine plus tard, au Grand Prix de France, couru sur le mythique circuit Bugatti du Mans, il se qualifie en 5e position et conclut la course avec une nouvelle seconde place derrière Marc Marquez et devant Alvaro Bautista après avoir mené la course pendant 8 tours. Avec ce résultat, il assoit sa 3e place au championnat et revient à 2 points de Dani Pedrosa, deuxième.

Pour son Grand Prix national, il se qualifie en 10e position après avoir fait un mauvais choix de pneus et avoir rencontré des problèmes avec l'avant de sa machine lors de la Q2 qui nécessitèrent l'intervention de ses mécaniciens perdant ainsi de précieuses minutes pour faire un chrono. Phénomène qui se répéta lors du warm-up du dimanche matin. Puis vient le moment de la course. Il réalise un bon départ et vire à la 7e position au premier virage. A la fin du 2e tour, il occupe la 3e place, place qu'il conservera jusqu'à la fin de l'épreuve à 2,6 s du duel Lorenzo-Marquez. Avec ce nouveau podium, le quatrième de la saison et le 187e de sa carrière, il prend la 2e place du championnat, pour 1 point sur Dani Pedrosa, à 53 points de Marc Marquez. Le Grand Prix d'Italie correspond également au 300e grand prix de sa carrière, grand prix au cours duquel Marco Simoncelli sera intronisé Légende du MotoGP.

Au Grand Prix de Catalogne, qui correspond au 65ème anniversaire du Continental Circus, il se qualifie en 5e position. Pour cette septième course de la saison, il réalise un bon départ pour prendre la seconde position derrière son coéquipier Jorge Lorenzo. Au 3e tour, il porte une attaque sur ce dernier et prend ainsi la tête de la course, qu'il occupera jusqu'à sept tours de l'arrivée. Au dix-huitième tour, les deux pilotes officiels Honda le passent mais sont contraints de le laisser repasser sous peine d'une pénalité à la suite de leurs dépassements sous drapeau jaune. A l'entame du dernier tour, Marc Marquez et Dani Pedrosa occupent les premières places en se doublant à plusieurs reprises, il occupe donc la 3e position. Dani Pedrosa tente alors un dernier dépassement dans le stadium mais percute la roue arrière de Marquez et manque de chuter, il profite donc pour reprendre la seconde position. Avec cette seconde place, il monte sur le podium pour la cinquième fois cette saison, son 188e en carrière.

Le 14 septembre, lors du Grand Prix de Saint-Marin, à Misano, Rossi renoue avec la victoire pour la première fois depuis le GP d'Assen en 201376. Il offre ainsi à Yamaha sa première victoire de la saison. A l'occasion de cette course, Rossi devient le premier pilote à franchir la barre des 5000 points marqués en Grand Prix moto.

Lors de la course en Aragon, il chute en course ce qui restera son seul abandon de l'année. Au japon, il signe une première ligne (2e position) et finira la course sur la troisième place du podium derrière Jorge Lorenzo et Marc Marquez, ce dernier remportant le titre lors de cette épreuve. A Philip Island, pour sa 250ème course en catégorie reine, après un beau duel avec son coéquipier Jorge Lorenzo et à la suite de la chute de Marc Marquez alors en tête de la course, il remporte sa seconde victoire de la saison, la sixième en catégorie reine sur ce circuit, en signant également le meilleur tour de la course. En Malaisie, il finit 2e derrière Marquez, ce qui lui permet d'aborder la dernière course de la saison avec 12 points d'avance sur son coéquipier Jorge Lorenzo dans la lutte pour la seconde place finale.

Pour la dernière course de la saison à Valence, il obtient sa première pole-position depuis le Grand Prix de France 2010 et finit la course en 2e position, encore une fois derrière Marc Marquez. Avec 13 podiums (2 victoires, 6 secondes places et 5 troisièmes places), il finit vice-champion du monde derrière Marc Marquez et signe sa meilleure saison depuis 2010.
Le numéro 46

Bien que neuf fois champion du monde, il a toujours préféré porter le numéro 46, il le tient de son père. C'est le numéro qu'il portait à sa première victoire en Grand Prix, en 1979, l'année où Valentino est né. Le fameux numéro 1, destiné au champion du monde, apparaîtra cependant sur sa moto en 2002 sur le carénage de sa Honda (lorsqu'il l'avait superposé sur le numéro 46). Le numéro 1 trouve aussi sa place sur l'épaule droite de sa combinaison.
Surnoms

Durant sa carrière de pilote, il se sera affublé de plusieurs surnoms, dont « Rossifumi » en hommage au pilote japonais Norifumi Abe qu'il admire, puis « Valentinik », en référence au héros de bandes-dessinées Paperinik. Son surnom le plus connu restera « The Doctor ».
Possibles reconversions

Il a un moment été question que Valentino Rossi devienne pilote de Formule 1, il a d'ailleurs fait plusieurs essais chez Ferrari en 2004, 2005 et 2008. Il s'est également essayé au rallye automobile.

Abandon lors du rallye de Grande-Bretagne en 2002.
3e au Monza rally show en 2004.
2e au Monza rally show en 2005, 2008, 2009, 2011.
11e du Rallye de Nouvelle-Zélande en 2006.
Victoire au Monza rally show en 2006, 2007 et 2012.
12e au Rallye de Grande-Bretagne en 2008.

Il a aussi participé à une course d'endurance en GT3 à bord d'une Ferrari 430, qu'il a terminé à la troisième place.

[Dark]

lui c'est un grand



superbe expo .....

[Scuderia57]

Dark a écrit:

lui c'est un grand



superbe expo .....

Merci Dark, en effet c'est un très grand pilote, sa motivation est toujours intacte malgré tous ses titres

de champions du monde, d'autres seraient blasés, mais pas Vale

[Dark]

C'est le privilège des grands ......

[Scuderia57]

Ses motos de 1998 à 2008

[Scuderia57]

1996 Aprilia RS 125 cc

C'est avec cette machine que Valentino débute au GP de Malaisie

15 courses, 1 victoire, 2 podiums, 1 pôle, 2 meilleurs tours, 111 pts et 9ième au classement du championnat du monde.

[Scuderia57]

1997 Aprilia RS 125 cc

15 courses, 11 victoires, 13 podiums, 4 pôles, 7 meilleurs tours, 321 pts, CHAMPION DU MONDE

[Scuderia57]

1998 Aprilia RS 250 cc

14 courses, 5 victoires, 9 podiums, 0 pôle, 3 meilleurs tours, 201 pts, 2e

[Scuderia57]

1999 Aprilia RS 250 cc

16 courses, 9 victoires, 12 podiums, 5 pôles, 8 meilleurs tours, 309 pts, CHAMPION DU MONDE



Déco GP Imola Italie

Déco GP Mugello Italie

[Dark]

Voilà....de l'info .....top de chez gun

[Scuderia57]

2000 Honda NSR 500 cc

16 courses, 2 victoires, 10 podiums, 0 pôle, 5 meilleurs tours, 209 pts, 2e

[Scuderia57]

2001 Honda NSR 500 cc

16 courses, 11 victoires, 13 podiums, 4 pôles, 10 meilleurs tours, 325 pts, CHAMPION DU MONDE



Déco GP Mugello Italie

[Scuderia57]

2002 Honda RC 211V Moto GP

16 courses, 11 victoires, 15 podiums, 7 pôles, 9 meilleurs tours, 355 pts, CHAMPION DU MONDE

[Scuderia57]

2003 Honda RC 211V Moto GP

16 courses, 9 victoires, 16 podiums, 9 pôles, 12 meilleurs tours, 357 pts, CHAMPION DU MONDE



Déco CHESTE GP Valencia Espagne

[Scuderia57]

2004 Yamaha YZR-M1 Moto GP

Rossi quitte Honda pour Yamaha!

16 courses, 9 victoires, 11 podiums, 5 pôles, 3 meilleurs tours, 304 pts CHAMPION DU MONDE

[Scuderia57]

2005 Yamaha YZR-M1 Moto GP

17 courses, 11 victoires, 16 podiums, 5 pôles, 6 meilleurs tours, 367 pts CHAMPION DU MONDE





Déco GP Laguna Seca Etats-Unis

Déco GP Valencia Espagne

[Scuderia57]

2006 Yamaha YZR-M1 Moto GP

17 courses, 5 victoires, 10 podiums, 5 pôles, 4 meilleurs tours, 247 pts, 2e

[Scuderia57]

2007 Yamaha YZR-M1 MotoGP

18 courses, 4 victoires, 8 podiums, 4 pôles, 3 meilleurs tours, 241 pts, 3e




Déco GP Assen Pays-bas

Déco GP Philip Island Australie

[Scuderia57]

2008 Yamaha YZR-M1 Moto GP

18 courses, 9 victoires, 16 podiums, 2 pôles, 5 meilleurs tours, 373 pts CHAMPION DU MONDE



Déco Squadra Azzura GP Catalogne Espagne

[Scuderia57]

2009 Yamaha YZR-M1 Moto GP

17 courses, 6 victoires, 13 podiums, 7 pôles, 5 meilleurs tours, 306 pts, CHAMPION DU MONDE

[Scuderia57]

2010 Yamaha YZR-M1 Moto GP

14 courses, 2 victoires, 10 podiums, 1 pôle, 2 meilleurs tours, 233 pts, 3e

[Scuderia57]

2011 Ducati Desmocedici Moto GP

17 courses, 0 victoire, 1 podium, 0 pôle, 1 meilleurs tour, 139 pts, 7e

[Scuderia57]

2012 Ducati Desmocedici Moto GP

18 courses, 0 victoire, 2 podiums, 0 pôle, 1 meilleur tour, 163 pts, 6e

[Scuderia57]

2013 Yamaha YZR-M1 Moto GP

18 courses, 1 victoire, 6 podiums, 0 pôle, 1 meilleur tour, 237 pts, 4e

[Scuderia57]

2014 Yamaha YZR-M1 Moto GP

18 courses, 2 victoires, 13 podiums, 1 pôle, 1 meilleur tour, 295 pts, 2e

[Scuderia57]

2015 Yamaha YZR-M1 Moto GP

to be continued

[Dark]

Impressionnant ....

[Scuderia57]

Voici ce que l'on voit quand on arrive à Tavullia ville où habite le champion italien.

C'est pas en France que l'on verrait ça!



Euh! y auraient pu me laisser une petite place pour signer

Fan Club officiel du Doctor, et à l'angle une pizzeria à son nom!

[MIMI3163]

Bravo pour ce topic

[Scuderia57]

MIMI3163 a écrit:

Bravo pour ce topic

Merci Mimi3163

[Antoine]

Je t'avoue que la dernière partie avec les photos en disent autant sur le personnage que l'article de Wikipaedia, indispensable au demeurant.

[Dark]

oui je suis ok avec antoine

[Scuderia57]

Je partage également votre avis Messieurs, mais je me devais être le plus complet possible pour présenter l'immense

champion qu'est Valentino Rossi. (d'où l'article imposant de Wikipédia).

Les photos concernant ce personnage hors norme arriveront au fur et à mesure que je vais les collecter.

Merci encore de votre passage et de l'intérêt que vous portez à ce topic, merci encore à toi Thierry d'avoir

penser à créer cette rubrique "Motos circuits et pilotes de légende"

[Dark]

Je nous crois ...tous amoureux... des belles mécaniques... autos ...motos... avions ....bateaux ...et autres

[Scuderia57]

On pourrait croire qu'avec un tel palmares l'homme serait blasé, et bien que neni, ce qui me surprends le plus

avec Vale, c'est que c'est un éternel enfant qu'il prends toujours autant de plaisir à piloter tout en s'amusant,

et là ils ne sont pas nombreux sur ce critère.

La preuve le circuit qu'il s'est fait construire, voici son Ranch comme il aime l'appeler, piste de terre où il peut

s'éclater en compagnie de ses potes.

Place à quelques photos!













En pleine bagarre avec Marc Marquez l'étoile montante de la catégorie reine du moto GP

[Antoine]

Ben en plus il est altruiste ! Des champions comme on les aime...
Parce que pour faire ce circuit, il fait forcément travailler des entrepreneurs du pays, et c'est très bien...

[Eric B.]

Bonsoir,

Scuderia57 a écrit:

Voici ce que l'on voit quand on arrive à Tavullia ville où habite le champion italien.

C'est pas en France que l'on verrait ça!



Euh! y auraient pu me laisser une petite place pour signer

Fan Club officiel du Doctor, et à l'angle une pizzeria à son nom!

Tavullia et le Grand Prix du Mugello étaient à mon programme en 2015, autour du 31 mai date du MotoGP.

Le voyage était prévu avec la même équipe que le Tourist Trophy de l'an passé. Malheureusement j'ai envoyé vendredi un mail à la bande pour leur annoncer que je me désistais : presque 15 jours au mois de mai/juin ça ne tenait pas dans mon agenda professionnel malgré mes efforts!

Une partie du projet consistait il est vrai aussi à visiter le maximum d'usines motos dans le coin!!

Peut être un jour pour un voyage spécifique dans le village du champion..

Eric B.

[Dark]

Partie remise ...

[Scuderia57]

Le team Movistar Yamaha MotoGP a présenté son projet pour la saison 2015 mercredi 28 janvier à Madrid, dans les locaux
de Telefónica, partenaire du team depuis 2014, où a été dévoilée la nouvelle livrée de la Yamaha YZR-M1 que piloteront
Valentino Rossi et Jorge Lorenzo cette année.

[Dark]

Il a un côté androgyne quand même ...


Superbes photos ...

[Pat]

Magnifique sujet, intéressant à lire.
Merci Scuderia57.

[Pat]

Dark a écrit:

Il a un côté androgyne quand même ...

Tu dis çà parce qu'il aime la confiture ?

[Dark]

Non sa boucle d'oreille

[Scuderia57]

Pat a écrit:

Magnifique sujet, intéressant à lire.
Merci Scuderia57.

De rien Pat, ravi que le sujet te plaise!

[Scuderia57]

Dark a écrit:

Non sa boucle d'oreille

Et que dire de ceux qui ont deux? Comme moi par exemple

[Dark]

Scuderia57 a écrit:

Dark a écrit:

Non sa boucle d'oreille

Et que dire de ceux qui ont deux? Comme moi par exemple

Ben moi depuis mon voyage a chernobyl......j'en ai 3

[Scuderia57]

Dark a écrit:

Scuderia57 a écrit:

Dark a écrit:

Non sa boucle d'oreille

Et que dire de ceux qui ont deux? Comme moi par exemple

Ben moi depuis mon voyage a chernobyl......j'en ai 3

A nous deux on en a 5 alors!

Je parlais des boucles d'oreilles Thierry, Voyons!

[Dark]

Moi aussi voyons

[Scuderia57]

Tests Moto GP Sepang Malaisie


Valentino Rossi (Yamaha YZR-M1-Movistar Yamaha MotoGP Team Yamalube) a clairement apprécié les conditions météos favorable du jour
et a pu mener à bien son programme d’essais. Le travail accomplit durant ces trois jours a permis au nonuple Champion du Monde de battre
son propre record de la piste de Sepang 1’59.401 pour se placer au 3e rang de la hiérarchie. Le Docteur a aussi utilisé le reste de la journée
pour tester certains choix techniques, notamment une nouvelle configuration électronique en modifiant sa cartographie moteur et un nouveau
bras-oscillant. L’Italien a également fait une simulation de course, avant de terminer la journée à la 4e place.




Valentino Rossi #46 - Movistar Yamaha MotoGP Team Yamalube – 4e en 1:59.401

« Je suis davantage satisfait aujourd’hui. La journée a été bonne et nous avons bien travaillé, nous avons tout essayé et nous avons décidé de la
voie à suivre pour la suite du développement. Je suis très content parce que je n’avais jamais fait aussi bien que 1’59.4 à Sepang et que je suis
déjà 0.3 seconde plus rapide que l’an dernier. Les conditions étaient bonnes aujourd’hui, nous avons amélioré les réglages par rapport à hier et
mon rythme n’était pas mauvais. Nous avons essayé une simulation de course mais sans tirer les 100% de notre potentiel. Nous avons essayé
différentes pièces sur la moto, il y avait des choses positives et d’autres choses que je n’ai pas aimées. Mon rythme sur la simulation de course
tait assez bon et le test a donc été positif. Le seul point négatif a été le rythme de Marc (Márquez) et de Dani (Pedrosa). Ils sont un petit peu plus
rapides que nous sur pneus neufs mais aussi en termes de rythme de course. Cela signifie que si nous voulons les battre, nous devrons continuer
à travailler dur ».

[Eric B.]

Bonjour,

Tout d'abord il m'a paru approprié de reproduire ici le sujet que j'avais rédigé sur les motos championnes du monde de Valentino Rossi.
Ma collection s'est depuis enrichie avce l'achat de sa Honda VTR victorieuse en endurance aux 8 heures de Suzuka. J'ai également ajouté quelques éléments à ma collection, 2 motos et 4 figurines du Doctor. Ces ajouts apparaissent en deuxième partie du sujet.

Les motos championnes du monde de Valentino Rossi


A l'aube de la saison 2015 du MotoGP, la 20e du Doctor, je reproduis ici le sujet illustrant chacune des années où il a été champion du monde sous la forme de motos Minichamps au 12e. aucun soucis d'exhaustivité dans la collection, juste un moto par année où il a remporté un Championnat du monde.

Si la passion des sports mécaniques date de mes 10 ans environ via la Formule 1 malgré le peu d'accès aux images que j'avais au moins au tout début (je découvre en fait la globalité de ces années là sur ESPN Classic depuis peu finalement) j'ai rapidement été attiré par tout ce qui allait vite sur roues, mais finalement également sur mer ou dans l'air. Ca va en fait plus loin que cela. Tout ce qui trajecte me passionne jusqu'à un skieur de descente : vitesse, trajectoire et adrénaline.

La moto ne pouvait donc que me passionner également. Avec plus de recul au début même si Giacomo Agostini était un nom mythique pour moi,. Puis Barry Sheene, Kenny Roberts, Spencer, Gardner, Rainey, Schwantz, Lawson ont été des héros invisibles parce que je connaissais leur nom et leur palmarès mais toujours sans accès régulier aux images télévisuelles.

A la fin des années 1990 j'ai eu un peu plus accès à ces images, au moment de la gloire de Mick Doohan dont l'invinsibilité pendant 5 ans m'a réellement impressionné.

C'est dans ce contexte que j'ai commencé à entendre parler, et que j'ai noté le nom de Valentino Rossi, de ses show d'après courses ; dès les petites catégories.

Le bambin a grandi, est devenu un immense champion. Même s'il a été rattrapé et probablement dépassé par d'énormes talents (Casey Stoner, Jorge Lorenzo, Dany Pedrosa et maintenant Marc Marquez) sa personnalité a marqué son sport au point que certains ont pu craindre son départ des Grands Prix. Sa capacité à remettre en cause son pilotage, sa modestie face à la course et sa passion lui ont permis d'accrocher en 2014 un très beau titre de vice champion qui a fait renaître auprès des fan, mais aussi des spécialistes, un (mince) espoir de le voir titré une 10e fois.

Je ne suis pas habituellement dans l'idôlatrerie mais fan de courses motos, intéressé par le personnage, je me suis amusé à regrouper une moto de chacun de ses 9 titres de champion du monde, toute porteuses du numéro 46 jaune, le seul numéro qu'il ait porté en championnat du monde et qui risque de ne plus être attribué après son départ. .

Ce sont toutes des Minichamps au 1/12eme.


Aprilia RS125 - 125cc (2 temps) - 1997

Deuxième année en championnat du monde – 11 victoires et le titre




Aprilia RS250 - 250cc (2 temps) - 1999

Deuxième année en championnat du monde 250cc – 9 victoires et le titre




Honda NSR 500 - 500cc (2 temps) - 2001

Deuxième année en championnat du monde 500cc – 11 victoires et le titre. Dernière année de l'exclusivité du 2 temps en catégorie reine, dernière possibilité pour VR de réaliser son rêve d'être sacré champion du monde sur ces motos réputées rétives.






Honda RCV211 V5 - 1000cc (4 temps) - 2002

Une année de transition puisque les 500cc 2 temps et les nouvelles MotoGP de 1000cc et 4 temps se partagent la grille. Honda met sa puissance de développement en oeuvre et se lance immédiatement dans le développement de machine selon la nouvelle définition technique.
VR s'y colle et devient le premier pilote champion du Monde MotoGP (la catégorie a également été renommée) avec 11 victoires.




Honda RCV211 V5 - 1000cc (4 temps) - 2003

Deuxième titre MotoGP obtenu en 9 victoires avec un grille plus homogène le plateau étant désormais constitué de MotoGP






Yamaha M1 - 1000cc (4 temps) - 2004

Le grand tournant et le début de la légende. Déçu du traitement de Honda vis a vis de ses pilote, VR claque s'en va et rejoint Yamaha qui n'avait plus rien gagné depuis plusieurs années.
Première course d'anthologie contre l'archi rival Max Biaggi passé chez Honda et première victoire sur la Yam.
Le titre est conquis avec 9 victoires





Yamaha M1 - 1000cc (4 temps) - 2005

11 victoires pour un nouveau titre





Yamaha M1 - 800cc (4 temps) - 2008

VR perd le championnat 2006 (face à Nicky Hayden sur Honda) après beaucoup de casses et de fautes puis le championnat 2007 qui a vu la réduction de cylindrée à 800cc (face à Casey stoner sur Ducati).
L'année 2008 est donc sa première victoire en Moto GP en version 800cc, soit un 8eme titre en 9 victoires et dans une 5e définition de cylindrée.






Yamaha M1 - 800cc (4 temps) - 2009

6 victoires pour le dernier titre à ce jour..




Les ajouts : 8h de Suzuka et les figurines

Voilà quelques ajouts par rapport aux mêmes sujets que j'avais déjà inscrit dans ma galerie et dans le cadre du sujet "Moto Passion"


Honda VTR - Bicylindre 1000cc - 8h de Suzuka 2001

Le Doctor a également gagné cette course d'endurance si spéciale que sont les 8h de Suzuka. Les équipes européennes pourtant championnes du monde y ont du mal à briller.
Il s'agit d'une course très prisée au Japon, très rapide et très disputée. En 2001 Valentino Rossi roule depuis un an en GP pour la marque Honda, qui a par ailleurs développé une moto bicylindre pour contrer la suprématie de Ducati en Superbike (SBK). D'aucuns considèrent en effet que le règlement du championnat du monde SBK favorise les moto bicylindres et donc plutôt les motos européennes et en premier lieu Ducati. Honda fait si bien avec la Honda VTR que Colin Edwards parvient à deux reprises à décrocher le titre SBK face à Ducati. En 2000 puis 2001 Honda aligne donc un équipage composée de Valentino Rossi et Colin Edwards (soit son champion en devenir 500cc et son champion SBK) pour obtenir la victoire en 2001.







Aprilia RS250 - 250cc (2 temps) - Mugello 1999

Meilleur temps en course et victoire sur cette moto spécialement décorée sur le thème Love dans un style très années 1970.






Honda RCV211 V5 - 1000cc (4 temps) - Valence 2003

Dernière couse et dernière victoire pour Honda sur cette machine, VR46 annonçant le soir même le départ du team, considérant que les dirigeants Honda ne reconnaissait pas assez son talent, mettant en avant les qualités de la machine pour expliquer le titre.






Yamaha M1 - 800cc (4 temps) - Estoril 2009

Victoire de Lorenzo sur la même machine : Rossi est archi battu en étant ejecté du podium pour terminer à la 4e place. La moto reçoit une décoration spéciale pour le lancement de la Fiat Punto Evo






Yamaha M1 - 800cc (4 temps) - Valence 2009

Valentino Rossi termine 2e de la dernière course de la saison derrière Dani Pedrosa. C'est à ce jour l'année de son dernier titre.







Après 2009 suivent deux années sans grands résultats chez Ducati puis un retour en 2013 chez Yamaha sa marque fétiche.
Les années ont passé, le « Doctor » Valentino aura bien du mal face aux jeunes loups du moto GP, les années ne jouant pas en sa faveur mais quelques coups d'éclats peuvent encore retentir au cours des prochaines années avant une retraite ou, pourquoi pas, une reconversion en Superbike qui a bien réussi à Max Biaggi... à moins que VR ne s'amuse sur 4 roues puisqu'il paraît également doué avec un volant.

Valentino Rossi est revenu chez Yamaha avec à la clé une victoire en Grand Prix et une quatrième place au Championnat du monde en 2013 (un net progrès par rapport à ses années Ducati mais qu'il a aussi vécue comme la dernière place pour les "4 extra-terrestres moto)
Puis en 2014 ce sont deux victoires en course et surtout une deuxième place au championnat du monde derrière "l'intouchable" Marc Marquez mais devant les deux pointures que sont Dany Pedrosa et surtout Jorge Lorenzo.

Il termine donc une année où il s'était donné quelques courses pour décider s'il prenait sa retraite en deuxième place du championnat, avec une ambition nouvelle (difficile) de faire encore mieux en 2015 qu'en 2014 alors qu'il est maintenant devenu le plus vieux pilote du paddock MotoGP (mais certainement pas le moins enthousiaste).

Il y a comme en sports mécaniques, comme dans tous les sports d'ailleurs, des figures qui représentent un peu plus encore que les autres champions qui les entoure leur sport auprès du public : ceux là deviennent des légendes..

Eric B.